(1) Rhwystrau rhag mynediad i'r system caffael rhannau cerbyd
Mae'r berthynas baru siâp pyramid rhwng gweithgynhyrchwyr cerbydau a chwmnïau rhannau ceir wedi ffurfio perthynas gyd-ddibyniaeth gymharol sefydlog rhwng cwmnïau cerbydau a rhannau ceir, ac mae eu perthynas gydweithredu yn gymharol gryf. Mae'n anoddach i newydd-ddyfodiaid ddisodli'r cyflenwyr ategol gwreiddiol.
(2) Ardystio system ansawdd, adolygu prosesau a rhwystrau cymeradwyo cynnyrch
Rhaid i'r prif wneuthurwr injan ddewis a rheoli'r rhannau sy'n cefnogi mentrau yn llym. Yn gyntaf, rhaid i gwmnïau cydrannau sefydlu system ansawdd trydydd parti a gydnabyddir yn rhyngwladol a ddynodwyd gan wneuthurwr y prif injan, megis ISO/TS16949; yn ail, mae'n rhaid i'r prif wneuthurwr injan hefyd gynnal gwahanol agweddau ar y ffatri cynnal rhannau (fel QCLDM-ansawdd/cost/logisteg/Ymchwil a Datblygu/ Pum agwedd ar reoli) Cynnal archwiliadau sgorio llym, a chynnal archwiliadau proses gweithgynhyrchu ar-safle; yn olaf, rhaid i bob cynnyrch ategol gael archwiliadau ansawdd llym a chael asesiad prawf gosod cynnyrch hirhoedlog.
(3) Rhwystrau technegol
Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr rhannau auto wedi ffurfio prosesau cynhyrchu unigryw yn y broses gynhyrchu. Mae gan y prosesau cynhyrchu hyn fanteision cystadleuol unigryw wrth wella perfformiad cynnyrch, dibynadwyedd cynnyrch, effeithlonrwydd cynhyrchu a lleihau costau. Yn ogystal, mae'r farchnad OEM yn ei gwneud yn ofynnol i gyflenwyr gael technoleg newydd gref a galluoedd datblygu cynnyrch newydd, a chymryd rhan weithredol yn natblygiad cynhyrchion gweithgynhyrchwyr cerbydau ar yr un pryd.
